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法拉利正式迈入纯电时代。
5月25日，据华尔街日报消息，这欧洲市值的汽车制造商上周日（5月24日）发布旗下款纯电动车型Luce，起售价约64万美元，由苹果前席设计师Jony Ive操刀设计，以大面积玻璃车身和五座布局颠覆外界对法拉利的传统认知。
（图片来源：法拉利官网）乐山橡塑胶厂家
Luce的发布恰逢电动车在全球大豪华车市场——美国——遭遇需求降温之际，这款车将直接检验净值人群对纯电跑的真实购买意愿。法拉利董事长John Elkann表示，公司现有的燃油车和混动车客户已传递出明确信号，"我非常确信，他们也会想要拥有辆电动车。"
Luce的出标志着法拉利在坚守数十年的传统发动机文化与快速演进的电动技术之间完成了次重大跨越。与此同时乐山橡塑胶厂家，保时捷、兰博基尼、迈凯伦等竞争对手均已放缓或暂停电动化布局，法拉利此举在行业中显得尤为突出。
设计突破：玻璃车身与五座格局Luce的名字取自意大利语"光"，发音为"loo-chay"，其整个上半部车身及大量内饰配件均采用玻璃材质，大部分玻璃由美国玻璃制造商、人工智能概念股康宁（Corning）供应。这设计语言与法拉利历来强调金属线条与发动机轰鸣的基因截然不同。
（图片来源：法拉利官网）
"它看起来不像你想象中的跑车，"John Elkann说。
Luce是法拉利史上款五座车型——传统动力总成的车桥布局此前始终制约着这可能。尽管座舱空间为宽裕，该车仍可在2.5秒内完成0至60英里时速的加速，时速过190英里，动力来自四台电机，每轮各配台。
（图片来源：法拉利官网）
内饰设计由Jony Ive与其长期作伙伴Marc Newson共同完成，延续了两人贯的数字与物理融风格：保留传统向盘、旋钮与拨杆，屏幕则采用需背光的有机发光二管（OLED），以营造接近模拟仪表的质感。
（图片来源：法拉利官网）
John Elkann对此直言，"汽车电动化，并不意味着它需要变成件消费电子产品，这或许正是行业过去十年所犯的错误之。"
在能参数上，法拉利做出了明确的优先排序。Luce搭载大容量电池，但续航里程约为330英里，低于宝马、沃尔沃等新车型逾500英里的水平。法拉利将续航定位为次要指标，驾驶体验才是核心。
（图片来源：法拉利官网）
对于法拉利而言，发动机声浪是体验不可或缺的组成部分。为此，Luce配备了公司所称的"外部扩音系统"，万能胶厂家可将电动车桥的自然声音放大并传至车外，驾驶者在"能模式"下亦可在车内感受这声反馈。
（图片来源：法拉利官网）
法拉利将这套系统类比为电吉他的工作原理——电信号转化为可感知的声音体验。
战略押注：五年投入与关键人事布局Luce的诞生历经近五年。John Elkann于2021年宣布这项目，彼时疫情期间电动车热情涨。2022年，他任命前微芯片管Benedetto Vigna出任席执行官，以技术背景为电动化转型背书。Vigna回忆称，他入职时"人们对做电动车感到恐惧"，而他此前的职业经历让团队建立了信心。
2024年，法拉利在意大利马拉内罗总部斥资约2.3亿美元新建工厂，使纯电、混动与传统燃油车型得以在同基地并线生产。
在竞争对手纷纷退缩之际，法拉利选择坚守。保时捷因电动跑车需求疲软已踩下刹车，兰博基尼和迈凯伦均表示尚未看到明显市场机会，福特、Stellantis等大众市场车企在大规模押注电动化后已计提数十亿美元减值损失。
John Elkann同时担任Stellantis董事长，他将多数车企的动力总成决策归因于法规驱动，而非市场需求，并强调法拉利的路径截然不同。
尽管发布声势浩大，Luce面临的市场考验不容忽视。法拉利此前出的插电混动车型曾引发外界对电池车型保值能力的担忧，二手市场的折旧表现是潜在隐患。对此，法拉利于2024年为插电混动车型出延长质保计划，包括每八年换次电池，并承诺为Luce提供类似的电子系统与电池支持。
目前，法拉利新车订单等待期已延伸至2027年底，供给管控依然严格。公司惯常做法是优先向忠实客户分配限量特别版车型，以此维系稀缺与粉丝黏。任何需求疲软的信号，或将先在二手市场显现。
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